拖輪護舷適用于新港灣或臨時船舶的發射和著陸作業，如偏遠地區的船舶著陸維修。對于需要增加生產能力并需要新建筑工地和設施的造船廠，可以在使用護舷技術啟動它們。

拖輪護舷的普通模塑和注射之間最明顯的區別在于，在冷態下，前者填充在腔體中，后者被加熱并混合并注入硫化溫度附近的腔體中。因此，在灌注過程中，模板供應的熱量僅用于硫化，硫化迅速將化合物加熱至190°C至220°C。在模塑過程中，首先用于預熱橡膠，并且由于導熱性差，產品越厚，將熱量傳遞到產品中心所需的時間越長。高溫硫化的使用也減少了啟動時間，但是經常在熱板附近的物品邊緣上引起劃痕。

通過注塑硫化可縮短周期并實現自動操作，這對于大規模生產是最有利的。注射還具有以下優點：它節省了半成品的準備，釋放和產品修剪過程。我們可以生產出尺寸穩定。

通過蒸汽，幾分鐘后切換氮氣，將該過程硫化到最后。在最初的幾分鐘內，蒸汽的熱量足以使輪胎硫化，因此理論上，在硫化完成之前，溫度不會降至150°C以下。

首先引入熱和高壓蒸汽，在上側壁和下側壁之間產生溫差，并改善密封和熱管道系統。為了調整硫化介質的注入位置。硫化氮的純度應為99.99％，優選為99.999％。氮純度不足會影響護舷壽命。拖輪護舷通過蒸汽，幾分鐘后，切換到循環過熱水，幾分鐘后關閉回流閥停止循環，直到硫化用潛熱結束。根據理論，這種方法使用能耗僅為傳統硫化工藝的一半。